一些質量大、重心高的汽車與公路護欄發(fā)生碰撞時，其質心與撞擊點的高度差非常大(有的甚至達到1.1m，超過公路護欄的高度)。根據(jù)理論分析，當汽車與道路護欄發(fā)生碰撞時，汽車質心與撞擊點的高度差與汽車側翻時的臨界速度近似成反比�？梢�，保持汽車質心與撞擊點的高度差盡可能小或在小范圍內，對于防止汽車撞擊道路護欄時發(fā)生外翻具有重要意義。目前半剛性公路護欄已經(jīng)形成了歐式、美式、日式兩種典型形式。前者除了波形梁的形狀外，強調的是強梁弱柱，柱只是將梁板支撐到一定的高度，很快就會在碰撞中產(chǎn)生較大的彎曲變形，導致梁板高度大大降低，不利于防止車輛外翻跳出道路護欄。日式道路護欄剛性太大，對人車影響很大，沒有高度調節(jié)功能。這也不是明智的選擇。就半剛性公路護欄的塊體結構而言，歐美和日本兩種典型的公路護欄采用的是六邊形塊體和法式塊體。這兩個擋塊的作用僅限于從柱上伸出梁板，防止車輪在柱上絆倒，增加同時受力的柱。
其變形模式有以下兩個特點:
(1)總是在水平面內沿垂直于梁板方向壓潰，繞柱塑性扭轉，沒有任何豎向變形趨勢。
(2)它始終是一種與梁板運動相協(xié)調的被動變形，對梁板運動模式?jīng)]有任何主導作用。
可以看出，對于整個道路護欄來說，六邊形擋塊和法式擋塊是處于次要位置的輔助結構，它們是可選部件。三波道路護欄雖然在擋塊上有一些改進，比如H型擋塊，但它是由H型鋼制成的剛性結構，腳下有一個45。開口，并允許少量變形，但基本上沒有能量吸收作用。這種三波道路護欄其實只是犧牲了汽車在水平面內與梁板成一定角度碰撞的良好特性，依靠阻力塊的“剛性轉動”來降低梁板的高度。而梁板縱向平面向外傾斜會抬高車身前部，更容易誘發(fā)汽車翻越道路護欄。
目前，30%以上的高速公路事故是由于車輛翻越?jīng)_出公路護欄造成的。這些都引起了人們對尋找和開發(fā)新型道路護欄來解決這一問題的迫切期望，高適應性半剛性道路護欄應運而生。
